Der Handel zwischen Japan und der Mongolei wird vom Hafen Yangluo in Wuhan angekurbelt

Auf der Huahang Hanya 2, einem maßgeschneiderten Containerschiff für die direkte Schifffahrtsroute Wuhan-Japan, wird am Samstag im Hafen Yangluo in Wuhan in der Provinz Hubei ein Container verladen. Er wird Gesundheitsprodukte zur Epidemie-Vorsorge nach Kobe, Japan, transportieren. ZHAO JUN/FÜR CHINA TÄGLICH

Der Jangtse-Hafen von Yangluo in Wuhan, der Hauptstadt der Provinz Hubei, hat die Lieferzeit von Waren zwischen Japan und der Mongolei durch die Verbindung einer See- und Bahnstrecke um fünf Tage verkürzt.

Seit dem 29. Juni seien Hunderte Autos auf der 5.000 Kilometer langen Strecke von Nagoya nach Ulaanbaatar, der Hauptstadt der Mongolei, transportiert worden, berichteten lokale Medien.

Die Reise dauert etwa 20 Tage. Zuvor wurden Waren aus Japan über Russland in die Mongolei verschifft, eine Reise von etwa 25 Tagen, so Wuhan Asia-Europe Logistics, das Unternehmen, das den Eisenbahnabschnitt der neuen Route betreibt.

Im Juni fuhren erstmals 100 Autos aus Nagoya, der Heimat der japanischen Autogiganten, auf der Strecke in die Mongolei. Sie verließen Japan auf dem Seeweg und kamen in Yangluo an, bevor sie in den internationalen Güterzug von Wuhan nach Ulaanbaatar verladen wurden.

„Aktuell werden entlang der Strecke nur Autos ausgeliefert, daher müssen weitere Vermarktungsfelder erschlossen werden“ , sagte ein Manager des Bahnlogistikunternehmens. „Die Route integriert Wuhans Fluss- und Eisenbahnverkehrsnetze und hat die Stadt als internationales Logistikzentrum und als wichtiges Wahrzeichen der Welt positioniert.“ 

Xu Huiqin, ein Manager der Datong International Shipping Company, die den See- und Flussabschnitt der Route überwacht, sagte der Changjiang Daily im Juli, dass geplant sei, monatlich etwa 200 Autos zu transportieren.

„Eine effiziente, kombinierte Route wird Wuhan zu einer wichtigen Station für die nationale und internationale Logistik machen“ , wurde Xu zitiert.

Xu erklärte, dass Chinas größere Häfen versuchen, sich so weit wie möglich an das Eisenbahnnetz des Landes anzuschließen und dass ihr Unternehmen eine Zusammenarbeit mit Eisenbahnunternehmen auf einer anderen internationalen Route plane.

Ein anonymer Asien-Europa-Logistikmanager von Wuhan sagte, dass es normal sei, dass Eisenbahn- und Reedereien zusammenarbeiten, um Routen zu kombinieren, und dass diese Art von Netzwerk sowohl stabiler sei als auch in der Lage, große Entfernungen nach Zentralasien und Europa zu überbrücken.

Im Dezember verließen Container mit Mülltonnen und Handkarren Nagoya auf dem Seeweg nach Yangluo und wurden dann auf den China-Europe Express nach Duisburg, Deutschland, verladen. Diese Route verkürzte die bisherige Reisezeit auf dem Seeweg von mehr als 50 Tagen auf 20, berichtete die Nachrichtenagentur Xinhua.